Statens vegvesen Region sør
Serviceboks 723
4808 Arendal 07.05.2010
Høringsuttalelse til planprogram for E 18 Rugtvedt–Dørdal.
For Jernbane ser med bekymring på strategien om å bygge ut E 18 til motorveg kl. A mellom Oslo og Kristiansand. Den aktuell parsellen er en bit i denne strategien. Vi frykter en utbygging etter en ”bit for bit” strategi uten at jernbane foreligger som alternativ og uten prinsipielle diskusjoner.
Klimagasser
For Jernbane er bekymret fordi farts- og kapasitetsøkning en slik utbygging legger til rette for medfører store økninger i klimagassutslippene, slik at vi ikke når de nasjonale målene om 20 % kutt innen 10 år (2020) og heller ikke målet om å begrense oppvarmingen til + 2 C. Vi viser til konseptvalgutredningen for E 18 Langangen–Grimstad som viser at en fire felt vil øke veitrafikkens klimagassutslipp i området med ca. 40 %.
Energi og transportsikkerhet
Vi er også bekymret for de langsiktige konsekvensene for energibruk og transportsikkerhet. Dagens omfang på vegtrafikken er utenkelig uten rikelig tilgang på billig energi. Med den teknologi vi disponerer i dag og kan forvente å disponere i overskuelig framtid vil det si olje. Alle vet at fossil energi er en begrenset ressurs. Mange av verdens oljenasjoner har alt nådd toppen i sin oljeutvinning. Det internasjonale energibyrået (IEA) meldte i fjor at den golbale oljeproduksjonen sannsynligvis vil nå toppen om 10 år. Det tok ikke mange åra fra Storbritannia var på topp i oljeutvinning til de ble nettoimportør. Også norsk oljeutvinning fra Nordsjøen er på veg ned. I følge et estimat fra BP i 2009 vil Norges oljereserver bare vare i 8,8 år til. Vi spør da hva denne investeringen vil være verd når det blir knapphet på bensin og diesel og prisene går i været?
Øvrig konsekvenser
Vi er videre bekymret for arealbruken da motorveger krever mye plass,
for framkommeligheten i byer og tettsteder som sogner til motorvegen da privat bilbruk vil bli stimulert, for lokal støy og luftforurensing
og for hvordan økt tilrettelegging for bil vil påvirke befolkningens fysiske aktivitet - særlig lysten og motivasjonen til å gå og sykle.
Vi er også bekymret for utviklingen av kollektivtandelen.
Anbefaling
For Jernbane anbefaler at det som et alternativ blir lagt fram planer for en enklere oppgradering av E 18 På strekningen Langangen-Grimstad, herunder Rugtvedt-Dørdal. Dette innebærer bl.a. fysisk midtdeler, utbedring av sideterreng for å fange opp biler som kjører av vegen, krabbefelt o.l.
Den andre pillaren i utviklingen av transportkorridor 3 må være at det blir utarbeidet offisielle planer for en moderne jernbane mellom Grenland og Kristiansand langs kysten der folk bor, arbeider og farter. Slike planer foreligger p.t. ikke. Derimot foreligger det flere private utkast; Didrik Seip, Norges naturvernforbund, Norsk bane og Den sørnorske høyhastighetsringen.
Etter vårt syn bør regjeringen sørge for at bl.a. korridor 3 får høy prioritet i den pågende høgfartsutredningen slik at planene fort kan komme videre til et mer konkret stadium.
For trafikkavviklingen i Grenland byområde vil en bybane på samme måte vare et bærekraftig alternativ til å bygge bymotorveger.
Skinnegående transport kan med eksisterende teknologi driftes effektivt på strøm fra valgfrie energikilder. Baneløsninger krever mindre areal, og en god nasjonal jernbane stimulerer til lokal kollektivtrafikk med god flatedekning. Når færre tar bilen vil det også bli hyggeligere å gå og sykle, dermed får samfunnet viktige helsegevinster noe som også vil gi seg utslag på helsebudsjettene. Med færre privatbiler blir framkommeligheten lokalt for næringsliv og utrykningskjøretøyer bedre.
Vi kan ikke se annet enn at en slik strategi vil være en vinn- vinn strategi for samfunnet som helhet.
Vennlig hilsen
Kjell Erik Onsrud, leder