Her følger vårt høringsnotat til Stortingets Transport- og kommunikasjonskomité :
Statsbudsjettet 2010; prop. 1 S 2009-2010
Vi anser høgfartsbaner som en bærekraftig videreutvikling av norsk og nordisk samferdsel. Et nett av flerbruks høgfartsbaner vil gi et meget sterkt transporttilbud for både personer og gods. Banene vil dekke deler av landet som i dag ikke har noe togtilbud og danne et nettverk som kan knyttes opp mot lokalt kollektivtilbud og nye lokale godsterminaler.
Vi er glad for økningen på 500 millioner til planlegging av ny jernbane, men ser at høgfartsbaner må konkurrere med flere store prosjekter under samme posten. Vi ber komitéen sikre at minst 100 millioner kroner blir satt av til utredning av høgfartsbaner.
Vi ber om at korridoren Kristiansand-Oslo-Trondheim-Steinkjer prioriteres tidlig i prosessen fordi det er viktig å tilpasse aktuelle prosjekter i denne korridoren etter kravene til en sammenhengende og konkurransedyktig høgfartsbane, og fordi det i denne korridoren haster å få på bordet et jernbanealternativ til ytterligere firefelts motorveger.
Vi ber også om at det blir satt av 20 mill. til planlegging av elektrifisering av Raumabanen. Trafikken på banen sliter med marginene og trenger et snarlig løft.
Vi ber komitéen kreve at det ved planleggingen av riksvegutbygginger parallelt med jernbanen alltid skal foreligge et alternativ med oppgradering til 2 til 3 felts veg m/midtdeler i eksisterende trasé. Firefeltsveg medfører økte klimagassutslipp, jf. ny TØI-rapport og Vegvesenets egen KVU for E18 Langangen-Grimstad. 4felts veg svekker også jernbanens konkurransekraft.
Det er fortsatt behov for mer til drift og vedlikehold av jernbanen. Driftsstans er dyrt og må i størst mulig grad forebygges.
Sikkerhet har ikke fått den samme sterke økningen i bevilgninger som de andre programområdene på jernbanen, og heller ikke som rassikring på veg. Samme potten må også gå til å sikre planovergangene, noe Vegvesenet slipper.
Bevilgninger: `06 `07 `08 `09 `10
Sikkerhet på jernbane 60 140 104 140 144
Rassikring veg 319,7 329 338 442,5 850
Nattog er tidsbesparende og bekvemt. Sovevognkapasiteten er i dag på et minimum. Nattogtilbudet i Norge og mellom de Skandinaviske hovedstedene bør styrkes. Derfor er det nødvendig å skaffe flere sovevogner. Prisene bør også noe ned.
Regjeringen vil frita Avinor for utbytte for andre året på rad. Vi frykter at dette også er en måte å sette av penger på til en 3. rullebane på Gardermoen. Vi antar at Avinor fortsatt ha midler nok til nødvendige sikkerhetsinvesteringer, sjøl om de må betale utbytte.
Vi legger til grunn en avgift på kr. 50 per sete. Pengene bør bl.a. brukes til å få fart på utviklingen av jernbanen som alternativ til fly.
Belønningsordningen for kollektivtransporten bør også gå til planlegging og investeringer i bybaner. Blant annet er de kommet så langt i planleggingen av bybanen på Nord-Jæren at bygging kan være nært forestående. Flere storbyområder er aktuelle. Her er en oversikt over beløpene vi foreslår endret: Trygg Trafikk -1,3 Syklistenes Landsforening +1 For Jernbane +0,3 Store vegprosjekter -50 Mindre utbedringer på veg +50 Belønningsordningen for kollektivtrafikk +570,9 Jernbane: - drift og vedlikehold +100 - rassikring / planoverganger +100 - planlegging av høgfartsbaner +100 - planlegg. elektrifisering av Raumabanen +20 - nattog; nye sovevogner, lavere priser +1000 - gjeninnføre flyseteavgift (kr 50 per sete) +2500 - Avinor betaler også utbytte +500 Lenke til statsbudsjettet 2010 for Samferdselsdepartementet