Hvorfor "Nittedalsbanen" ?

25.03.2009 For Jernbane mener det er riktig å oppgradere dagens Bergensbane med "nye Vossebanen" i vest og en innkorting i øst, men vi ser at "Ringeriksbanen" har en del ulemper og begrensninger som enkeltspor og stigning fra Sandvika og nordover. Alle tog på "Ringeriksbanen" vil måtte trafikkere Oslotunnelen som har begrensa kapasitet og for eventuell godstrafikk vil stigningen i Brynsbakken fra Oslo S til Alnabru også være en begrensning. 

Forslaget om "Nittedalsbanen" introduserer ikke noe radikalt nytt. men innebærer en kraftig oppgradering av eksisterende jernbanekorridorer.

"Nittedalsbanen" kan slå mange fluer i en smekk. Vi ser foreløpig disse fordelene:

• Kutter reisetida på Bergensbanen med 1 time (Hønefoss- Oslo fra dagens 1:30 til 0:35)
• Bergenstoget kan starte i Drammen og gå mot Oslo uten å få lenger reisetid enn i dag.
• Gir Gjøvikbanen dobbeltspor helt inn til Oslo S (i dag enkeltspor) ved å utnytte ledig kapasitet på Hovedbanen(Oslo S - Alna).
• Kutter reisetida Jaren - Oslo S fra dagens 1:10 til 0:50  og Gjøvik - Oslo S fra dagens 1:55 til 1:36. Dette tilsvarer omtrent målene i Jernbaneverkets langtidsprogram.
• Mer attraktivt å knytte Gjøvikbanen sammen med Dovrebanen.
• Velegnet for gods med slake stigninger.
• Godstogene behøver ikke trafikkere Brynsbakken og Oslotunnelen.
• Kutter kjøretida for godstogene på Bergensbanen med 45 min. ( Alnabru-Hønefoss fra dagens 1:35 t til 0:50)
• Bedre logistikk internt på Alnabruterminalen
• Ringbane med lokaltog -Oslo S-Rotnes-Jevnaker-Hønefoss-Vikersund-Hokksund-Drammen-Asker-Sandvika-Lysaker-Oslo S-  Her kan du laste ned rutetabellen for lokaltogene på Ringbanen
• Bedre samfunnsøkonomi ved at Bergensbanen og Gjøvikbanen kan utnytte samme spor fra Oslo S / Alnabru til Rundelen (Grua)
• Stor restverdi selv om en ny høgfartsbane ikke blir lagt om Hønefoss.

"Nittedalsbanen kontra "Ringeriksbanen"
"Nittedalsbanen" gir lenger reisetid mellom Hønefoss og stasjonene på Drammensbanen enn hva "Ringeriksbanen" vil. Forskjellen blir størst ved Sandvika, for å å falle til null mot Oslo og Drammen. "Nittedalsbanen" vil gi Ringerikingene tilgang til arbeidsmarkedene sør i Nittedal og i Groruddalen.
Noe under halvparten av pendlerne fra Ringeriksregionen skal til Asker og Bærum. Nittedalsbanen vil uansett gi disse en forbindelse med tog uten overgang. Vi merker oss at ekspressbussene Hønefoss-Oslo i rush ikke stopper før de er kommet til Lysaker. Jevnaker er også en del av Ringeriksregionen, og de vil definitivt ha større nytte av "Nittedalsbanen" enn av "Ringeriksbanen". Ringbanetog over "Nittedalsbanen" vil også ta med seg pendlerne på Randsfjordbanen (Hønefoss-Drammen). Rasjonell ringbanedrift er vanskeligere å få til med "Ringeriksbanen".

Samordning?
I alt foreligger det planer om firefelts motorveg og to spors bane på begge sider av Nordmarka; på Ringerike med "Ringeriksbanen" og E16 og gjennom Nittedal med dobbeltspor på Gjøvikbanen og Rv4. Dette er prosjekter for atskillige milliarder. Det bør være mulig å se prosjektene i sammenheng for å få høyest mulig nytte og begrense inngrepene i landskapene.


< Tilbake