Tidligere samferdselsminister, Torill Skogsholm, refser i Dagsavisen den 12. april politikerne generelt og regjeringen spesielt for å svikte jernbanen. Den generelle kritikken er det ikke vanskelig å være enig i. Det er nå heldigvis en bred politisk innrømmelse av at jernbanen har vært forsømt i flere 10-år. Kritikken av den rød-grønne regjeringen derimot synes vi passer bedre på Bondevikregjeringen selv som Skogsholm var en del av.
Den rød-grønne regjeringen har faktisk økt de samlede bevilgningene til jernbanesektoren jevnt og trutt; 7,7 mrd i 2008 til 8,8 mrd i 2009 og 10,2 mrd. i år. Budsjettet for drift og vedlikehold ble i første transportplanperiode (NTP 2006-2009) overoppfylt med drøyt 1 mrd. I tillegg kom krisepakka i 2009 på 1,3 mrd hvor 818 mill gikk til mer vedlikehold og 483 mill gikk til økte investeringer. Det er derfor ikke riktig å hevde at regjeringen ikke tar ansvar for situasjonen på jernbanen.
For Jernbane er glad for at regjeringen Bondevik II ikke fikk fortsette å styre norsk jernbane. De etterlot seg en underinvestering på nærmere 1,5 mrd eller 20 % i forhold til transportplanen 2002-2005. Drift og vedlikehold lå 650 mill eller 5 % etter, hvilket bl.a skyldtes at GSM-R togradio ble delvis finansiert ved å ta 1/4 mrd. fra vedlikeholdet i 2005. Bondevikregjeringen var også i gang med en ødeleggende nedbemanning av Jernbaneverket. De hadde satt av 90 mill til sluttpakker og håpet at fagarbeiderne skulle få jobb hos private jernbaneentreprenører eller etablere egen virksomhet. Resultatet ble at mange forsvant til andre bransjer. De private aktørenes rekruttering var også og er fortsatt avhengig av Jernbaneverkets etterspørsel som igjen henger nøye sammen med bevilgningsnivået.
Skogsholms kommentarer til utredningen av høyfartsbaner virker også noe ullen. Regjeringen følger her opp Soria Moria-erklæringen og et bredt flertall på Stortinget, inkludert Venstre. Utredningen vil bidra til å avhjelpe et alvorlig problem den norske jernbanen lider under, nemlig mangelen på overordnede og helhetlige planer. Vi bør ikke investere flere titalls milliarder kroner i nye dobbelsporparseller uten å vite hvordan banenettet skal se ut til slutt. Uten en overordnet plan blir resultatet lav fart, dårlig konkurranseevne og dårlig samfunnsnytte.
For Jernbane er selvsagt ikke 100 % enig i regjeringens samferdselspolitiske kurs. Den viktigste forskjellen er at vi vil bygge ut jernbanen og bybaner framfor nye motorveger og større flyplasser som bare fremmer forurensing og dårlig areal- og energibruk.