Jens Stoltenberg tar privatfly til klimatoppmøtet, kanskje er det i mangel av et raskt tog?
Det er fortsatt mulig å reise miljøvennlig med tog til København, men man må bytte i Göteborg og det er kun to avganger per dag som korresponderer. Det er fem år siden det gikk noe direkte dagtog og nattoget går bare i sommerhalvåret.
Det er synd at togtilbudet mellom Norges og Danmarks hovedsteder ikke er bedre, for elektrisk tog er klart mest klimavennlig, og tog er et behagelig alternativ til bil og buss på en så lang strekning. Regnet per personkilometer bruker et moderne fjerntog ca. 17 % av energien et fly trenger og 23 % i forhold til bil. I tillegg kan toget driftes effektivt på strøm med eksisterende teknologi!
I dag tar raskeste togforbindelsen Oslo-København 8 timer. Hadde samme togsettet vært kjørt hele veien uten bytte i Göteborg ville det spart ½ time. Det er også en rekke utbyggingsprosjekter på gang i Sverige som vil hjelpe på reisetida. Jeg kan nevne Citytunnelen i Malmö og 10 km nytt dobbeltspor i Skåne (Ängelholm-Förslöv). Begge disse åpner i 2010. Det nye dobbeltsporet mellom Trollhättan og Göteborg åpner i 2012. Sammenlagt bør disse prosjektene kunne spare ca 35 minutter. Dermed er reisetid litt under 7 timer Oslo-København snart mulig. Det vil være 1,5 - 2 timer raskere enn bussen og langt mer komfortabelt. Ytterligere spor er under planlegging/bygging.
I følge internasjonale erfaringer vil en reisetid på 6 – 7 timer gi toget en markedsandel i forhold til fly på 15 til 20 %. Dette er ikke all verden, men likevel langt bede enn i dag hvor andelen er nær null.
Skandinaviske myndigheter bør derfor straks drøfte etablering av en togpendel Oslo-København slik det ble gjort mellom Oslo og Stockholm for to år siden. Her er det nå en fin passasjerutvikling.
I Norge skal vi nå utrede høgfartsbaner med tanke på bygging. Transportkorridoren fra Oslo til København og videre til kontinentet er viktig for oss. På denne strekningen er det mye fly- og godstrafikk. Det vil gi vesentlige energi-, klima- og trafikksikkerhetsgevinster om mye av denne trafikken hadde vært overført til bane. I Sverige har de nylig konkludert med at høgfartsbaner vil være en viktig byggestein i et bærekraftig samfunn. Det samme burde vel gjelde for Norge?